Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
Одна или несколько строп (чаще стропы управления) проходят поверх купола, пережимают и деформируют его: парашют неустойчив, есть вращение, не управляется.
- Контроль высоты.
- Перехлёст, который не устранён (или без попыток устранения), — отцепка основного и раскрытие запасного.
- Контроль высоты.
- Попытаться устранить: расчековать стропы управления, резким движением натянуть обе до конца, подождать, отпустить вверх; две попытки.
- Неудача — отцепка и раскрытие ПЗ.
- Проконтролировать высоту.
- Выполнить отцепку ОП и раскрыть ПЗ — попыток устранения не предусмотрено.
- Проконтролировать высоту.
- Выполнить отцепку ОП и раскрыть ПЗ — попыток устранения не предусмотрено.
Перехлёст/lineover — частичный отказ; рекомендуемая процедура — отцепить основной, затем раскрыть запасной. Попыток устранения не предлагается.
Только определение в глоссарии: частичный отказ, при котором стропы проходят поверх купола. Отдельной процедуры нет.
- Иногда устраняется энергичной протяжкой обеих клевант до конца вниз.
- После 2 попыток или если проблема остаётся — аварийная процедура обязательна к 750 м.
Перехлёст/line-over — в перечне отказов; при отказе аварийные действия (отцепка, запасной) выполнять НЕМЕДЛЕННО. Попыток исправления нет.
- Контроль высоты («Есть ли у меня время?»).
- Нет времени — аварийная процедура.
- Есть время — при необходимости расчековать и «прокачать» не более 1–2 раз; не помогло — аварийная процедура.
НЕМЕДЛЕННО отцепить основной и раскрыть запасной, без попыток устранения.
В списке отказов, при которых аварийную процедуру выполняют немедленно.
▶Стропа перехлёстывает купол сверху, купол наполняется не полностью
После раскрытия одна из строп перехлёстывает купол сверху (перехлёст, line-over) — купол не наполняется полностью и плохо управляется.
Парашютист прокачивал клеванты, продолжая попытки вплоть до высоты принятия решения об отцепке; последней прокачкой перед самой отцепкой расчистил перехлёст и приземлился штатно, без отцепки.
- Разбор ↗
- Опубликовано: 2019-11
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=FYhjcPHx2gE
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Clears Line-Over Malfunction»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:06
- Язык: EN
Почему при перехлёсте (line-over) одни учебники разрешают одну-две попытки исправить положение, а большинство требует немедленной отцепки?
Решение зависит от того, есть ли время: если высота позволяет и купол ещё не в резком вращении, можно попытаться энергично дёрнуть обе клеванты до конца вниз — иногда это стряхивает перехлестнувшую стропу с купола (так разрешают FANO, DFV, Ru05, максимум 1–2 попытки). Но перехлёст часто делает купол нестабильным и вызывает вращение (это прямо указано у SNOH), поэтому большинство источников (SIM, BPA, польский учебник) относят перехлёст к отказам, требующим немедленной отцепки без попыток исправления — тратить высоту и время на попытку, которая может не сработать, опаснее, чем сразу раскрыть запасной.
Почему при перехлёсте на ЗАПАСНОМ куполе (когда отцепляться уже не от чего) вместо немедленной паники рекомендуют попытаться исправить купол?
Если перехлёстнувшая стропа зацепила купол сбоку, её иногда получается сбросить резкой полной подушкой. Если перехлёст посередине («галстук-бабочка»), купол становится нестабильным, и один из рабочих вариантов — перерезать стропорезом именно ту стропу управления, что попала под перехлёст: купол снова становится прямоугольным, но при этом теряется одна клеванта, поэтому дальше нужно садиться на задних свободных концах. Этот приём применим именно к запасному, потому что второй возможности отцепиться и раскрыть что-то ещё уже нет.
Перехлёст стропы через купол (line-over, купол похож на «галстук-бабочку»): пытаться выбить перехлёст прокачкой клевант (1–2 попытки) или сразу отцепляться без попыток?
Учебники здесь расходятся сильнее, чем в любой другой карточке этой группы. Большинство (BPA, KRAK, Ru11, Ru24, SIM, SNOH) требуют немедленной аварийной процедуры без каких-либо попыток устранения — перехлёст/line-over считается отказом, а не неисправностью, исправляемой на месте. Меньшинство (DFV, FANO, Ru05) допускает 1–2 попытки прокачки клевант при условии, что есть время/высота, и требует аварийной процедуры, если это не помогло или времени нет. ISP вообще не даёт отдельной процедуры, только определение в глоссарии.
Прямой статистики по доле перехлёста/line-over среди всех отказов не нашлось. Единственный найденный количественный источник — архив британских конфиденциальных риггерских отчётов: за один двухмесячный период было зафиксировано 8 случаев line-over, и во всех «парашютисты выполнили правильные действия по запасному и приземлились без происшествий» — то есть, судя по этой выборке, на практике решение почти всегда было в пользу немедленной аварийной процедуры без попыток исправить, и оно срабатывало.
Помимо агрегированной британской статистики (8 из 8 успешных немедленных отцепок), нашёлся отдельный именной современный случай: на канадском фестивале скайдайвинга в 2019 году опытный прыгун при перехлёсте стропы сразу отцепился и благополучно приземлился на запасном, не пытаясь исправить перехлёст на месте.
Великобритания, 8 случаев перехлёста/line-over в архиве конфиденциальных риггерских отчётов — «Все парашютисты выполнили правильные действия по запасному и приземлились без происшествий» — детали о попытках устранения перехлёста в отчётах не приводятся, судя по формулировке, попыток не предпринималось
Вернон, Британская Колумбия, Канада (Vernon Regional Airport, Skydive Okanagan), У одного из двух парашютистов, у которых в тот день были отказы основного, при раскрытии стропа прошла поверх купола (line over) — купол принял форму «галстука-бабочки» и грозил неуправляемым вращением; опыт двоих — около 3000 и 300–500 прыжков — Оба отцепили основной и благополучно приземлились на запасных прямо в зоне приземления; о попытках устранить перехлёст прокачкой в сообщении не говорится
Единственный найденный предметный случай именно попытки устранить перехлёст (line-over) прокачкой клевант закончился благополучно — но лишь с последней попытки и почти на рубеже принятия решения об отцепке, то есть иллюстрирует не столько успешность тактики, сколько её главный риск: время и высоту, потраченные на попытки, которые могут не сработать вовсе.
не указано (первый прыжок после 4-месячного перерыва, раскрытие на высоте 1220 м), После раскрытия — перехлёст стропы через купол (line-over); прыгун сначала принял его за закрытые концевые секции — Прыгун несколько раз энергично прокачал клеванты; перехлёст устранился лишь с последней попытки, почти на рубеже принятия решения об отцепке — прыгун уже готовился отцепиться, когда купол расправился. Пример того, что прокачка иногда срабатывает, но забирает время и высоту, приближая к границе решения
Судя по единственной найденной количественной выборке (8 из 8 успешных немедленных отцепок), на практике в реальных случаях перехлёста/line-over подход «не пытаться исправить, а сразу выполнять аварийную процедуру» — который предписывает большинство учебников — сработал без исключений. Это согласуется с логикой самого отказа: line-over часто ведёт к резкому вращению или к куполу, который вообще не гасит скорость снижения, и попытки прокачки на таком куполе теряют время, которое лучше потратить на отцепку. Нашёлся и пример противоположной тактики: на видео Friday Freakout прыгун несколько раз прокачал клеванты и лишь с последней попытки, уже у рубежа принятия решения, устранил перехлёст без отцепки. Это не опровергает общий вывод из британской выборки, а скорее показывает его оборотную сторону: прокачка может сработать, но она забирает высоту, которую при неудаче пришлось бы тратить уже на саму аварийную процедуру — поэтому большинство учебников и предпочитают немедленную отцепку без экспериментов.
⚠ Британская выборка маленькая (8 случаев за два месяца, без указания года и без общего знаменателя по всем прыжкам за этот период) и не детализирует, пробовали ли парашютисты прокачку перед отцепкой или сразу шли на аварийную процедуру — известен только факт, что решение было правильным и закончилось штатно. Ни одного примера обратного исхода (успешное устранение прокачкой или, наоборот, гибель/травма из-за попытки исправить слишком долго) найти не удалось — по этой карточке данных для полноценного сравнения двух тактик недостаточно. Канадский случай 2019 года подтверждён только через синдицированные копии и индексацию поисковика — прямой доступ к первоисточнику (globalnews.ca) не удался. Единственный случай успешной прокачки (TEEM) — не полный line-over по всем признакам сразу, а пограничный случай, который прыгун сам сначала принял за другую проблему (закрытые концевые секции); это не отменяет его релевантности, но снижает уверенность в чистоте примера.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
