Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
Медуза видна под куполом — перед ним и ниже него: её стропа проходит через переднюю кромку и уходит в стропы, либо медуза защемлена передней кромкой или намотана на стропы; чаще всего это видно сразу после раскрытия.
- Контроль высоты.
- Проверить управляемость купола (развороты в обе стороны, торможение/подушка); купол не управляется или безопасно сесть нельзя — отцепка и запасной.
- Если купол управляем — рулить мягко, минимальными вводами, без резких манёвров.
- Зацепление ВП за стропы основного (в одном пункте с обрывом строп и порывом купола): контроль высоты, проверка управляемости — развороты вправо, влево, торможение.
- Купол не управляется — отцепка, раскрыть ПЗ.
- Проконтролировать высоту, проверить работоспособность («Наполнен, Устойчив, Управляем»): развороты вправо, влево, торможение.
- Не можете или не уверены, что сможете управлять парашютом и безопасно приземлиться, — отцепка ОП и раскрытие ПЗ.
- Проконтролировать высоту, проверить работоспособность («Наполнен, Устойчив, Управляем»): развороты вправо, влево, торможение.
- Не можете или не уверены, что сможете управлять парашютом и безопасно приземлиться, — отцепка ОП и раскрытие ПЗ.
Медуза, запутавшаяся в стропах: к 760 м определить, управляем ли купол и делает ли подушку без проблем.
Медуза запуталась в куполе или в стропах: оценить управляемость и подушку до высоты решения 760 м.
- Попытаться освободить медузу: обе клеванты до конца вниз на 2 секунды и отпустить; можно два-три раза.
- Не получилось — проверка манёвренности; садиться нельзя — аварийная процедура к 750 м.
Медуза на передней кромке (over nose) — «помеха», управлять мягкими вводами. Больше ничего не сказано.
- Медуза упала перед куполом (болтается под нижней оболочкой и/или запуталась в группах строп): проверка управления; купол может лететь нормально или с компенсацией клевантами; неуправляем — аварийные действия.
- Медуза через переднюю кромку: подтвердить управляемость и рулить мягко — на резких разворотах из-за большей скорости медуза может деформировать купол.
- Медуза защемлена передней кромкой — можно лететь, маневрируя мягко, как можно меньше и с малой амплитудой; купол управляем.
- Освободить медузу удаётся не всегда; можно попробовать, затормозив и отпустив клеванты.
- Медуза в стропах и явно деформирует купол, или купол ненормально реагирует на управление — лучше процедура.
- Проверить управлением, позволяет ли купол устойчиво выполнять манёвры для посадки: полёт без торможения, разворот в одну и другую сторону, глубокое торможение.
- Если да — садиться осторожно, без резких манёвров; купол неустойчив — отцепка и запасной.
▶На вингсьюте вытяжной парашют/PC обмотался вокруг купола при раскрытии
Вингсьютер раскрылся на максимальной скорости полёта и получил жёсткое раскрытие — купол принял форму «галстука-бабочки».
Причиной оказалось то, что вытяжной парашют/PC обмотался вокруг купола вместо того, чтобы улететь в сторону — редкая разновидность отказа. Дальнейшие действия пилота в описании не раскрыты, инцидент обошёлся без травм.
- Опубликовано: 2016-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=8lcXn-5OuSw
- Название: «Friday Freakout: Strange Malfunction... Pilot Chute Wraps Around Parachute!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 0:44
- Язык: EN
Почему при зацепившемся за стропы или купол вытяжном парашюте/PC («медузе») рекомендуют управлять максимально мягко, без резких манёвров?
Канадский учебник прямо поясняет: подтвердить управляемость и рулить мягко нужно потому, что на резких разворотах скорость купола выше, а более высокая аэродинамическая нагрузка может сильнее вдавить зацепившийся вытяжной парашют/PC в стропы или ткань купола и ещё больше исказить его форму, ухудшая управляемость вплоть до отказа.
Почему это именно требует проверки управляемости, а не просто «не обращать внимания», как на некоторые визуальные неполадки?
Вытяжной парашют/PC в этой ситуации либо просто свободно волочится под нижней оболочкой, почти не влияя на полёт, либо реально запутан в одной или нескольких группах строп, что создаёт постоянную нагрузку и риск дальнейшего запутывания. Различить эти два случая по внешнему виду нельзя — поэтому решение принимают не по картинке, а по факту проверки лётных качеств: купол может лететь нормально, лететь с компенсацией клевантами или оказаться неуправляемым.
