Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
- Наполнен запасной, а основной выходит или висит в камере — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной.
- Пока второй купол висит в камере — лететь медленно: держать купол в торможении (50 % / ½), делать как можно меньше манёвров, чтобы скорость не вытянула второй купол.
- Открыт основной, раскрывается запасной — если позволяет высота, встряхнуть лямки запасного, чтобы помочь ему раскрыться; приготовиться ко всему, что может последовать за его раскрытием.
- Открыт запасной, раскрывается основной — отсоединить транзит/RSL и сделать отцепку.
- Попытаться удержать выходящий купол (запасной или основной) и зажать его между ног.
- Если выход второго купола неизбежен и высоты достаточно — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (без разделения, какой купол открылся первым).
- Неизбежен, а высоты для отцепки мало — дождаться наполнения второго и оценить результат: обычно биплан, веер или колокол/downplane; силой переводить одну конфигурацию в другую обычно бесполезно и может быть опасно.
- Наполнен запасной, основной выходит — отсоединить транзит/RSL и отцепиться.
- Полностью наполнен основной, выходит запасной — потрясти свободные концы запасного, помогая ему выйти, и быть готовым действовать по получившейся конфигурации (биплан, веер, колокол/downplane); силой переводить одну в другую обычно бесполезно и опасно.
Один купол нормально раскрыт, медуза второго тянется сзади: держать купол в 50 % торможения и лететь так с минимумом манёвров, чтобы медуза не набрала скорость и не вытащила второй купол.
- «Частичное раскрытие»: один купол открыт, второй висит внизу в камере. Клеванты не расчековывать (или, если уже расчекованы, лететь на ½ торможения), чтобы скорость не вытащила купол из камеры.
- Не наполнен ОСНОВНОЙ — убедиться, что свободные концы не запутаны, отцепить основной и вручную стянуть свободные концы с плеч.
- Второй купол начал наполняться — следить, чтобы стропы не запутались, дать куполам встать в одну из конфигураций и действовать по ней.
- Не наполнен ЗАПАСНОЙ — МЕДЛЕННО подтянуть стропы и камеру, крепко держать камеру в руках, медузу оставить болтаться; рулить поворотом в подвесной системе или одной рукой.
- На высоте 4,5 м бросить камеру, подушка задними свободными концами, перекат/PLF.
- Запасной над основным не раскрылся — при необходимости осторожно подтянуть его и зажать между ног.
- Основной не раскрылся, но отделён от полностью раскрытого запасного — отсоединить транзит/RSL, отцепить основной.
- Запасной не раскрылся — подтянуть и зажать между ног.
- Основной не раскрылся, но отделён от полностью раскрытого запасного — отсоединить транзит/RSL, отцепить основной.
- Студент, подтянувший к себе запасной, должен понимать, что запасного у него больше нет: вести себя в воздухе очень осторожно и ни в коем случае не дать подтянутому куполу снова поймать воздух.
- НЕ рекомендуется подтягивать камеру к себе и НЕ рекомендуется садиться с тащащейся камерой — купол может выйти перед посадкой и перейти в «колокол».
- Открыт основной, тащится камера запасного — ускорить раскрытие запасного, дёргая свободные концы, чтобы освободить купол из камеры; затем действовать по получившейся конфигурации.
- Открыт запасной, тащится камера основного — отцепить основной (если позволяет высота, заранее отсоединить транзит/RSL).
▶с 57:23Учебный разбор: один купол уже наполнен, второй ещё выходит из камеры
Раздел про частично раскрытую конфигурацию: один купол уже наполнен, второй ещё выходит из камеры.
Разбираются рекомендации — не мешать второму куполу довыйти, следить за высотой, готовиться к возможному биплану/вееру/колоколу по итогам.
- Опубликовано: 2024-01
- Смотреть с 57:23 — таймкод: главы видео (YouTube chapters, раздел «Partially Deployed»)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=APsfwiKaeEQ
- Название: «Jim Cowan's Famous Dual Out Presentation»
- Автор: CRWtube
- Длительность: 79:07
- Язык: EN
Почему если запасной уже наполнен, а основной ещё выходит — сразу отсоединяют транзит/RSL и отцепляют основной, не дожидаясь развития событий?
Пока основной выходит из камеры позади уже наполненного запасного, он может поймать воздух и дать биплан, веер или запутаться с запасным — надёжнее убрать его сразу, пока он не наполнился. Транзит/RSL перед отцепкой отсоединяют, потому что свою единственную задачу — выдернуть шпильку запасного при уходе основного — он выполнять уже не может: запасной и так раскрыт. А подсоединённый, он остаётся лишней связью между уходящим основным и системой запасного (у систем с MARD/Skyhook — прямо с уздечкой запасного) и может помешать основному чисто уйти. SIM прямо называет «отцепку после раскрытия двух куполов» случаем, когда транзит/RSL усложняет действия, и советует отсоединить его, если есть время.
Почему если наполнен основной, а тащится купол или камера запасного, наоборот, стараются не форсировать его выход, а лететь медленно?
Скорость полёта тянет медузу или камеру запасного назад, и чем быстрее летит парашютист, тем сильнее эта тяга — она может резко выдернуть купол запасного и превратить управляемую ситуацию в неожиданный биплан, веер или колокол. Поэтому учебники требуют держать основной в торможении (около половины хода клевант) и делать минимум манёвров, чтобы не разгонять систему.
Почему студенту, подтянувшему к себе нераскрывшийся запасной, важно понимать, что запасного у него больше нет, и не дать ему снова поймать воздух?
Купол, который однажды подтянут и удержан руками, невозможно уложить обратно или использовать штатно — это тот же единственный запасной, который теперь заменяет функцию основного лишь физически, пока его держат в руках. Дать ему снова наполниться в воздухе неконтролируемо — значит рискнуть непредсказуемым раскрытием у самой земли; поэтому DF03 требует лететь предельно осторожно и отпустить купол лишь у земли перед самой посадкой.
Почему силой переводить одну конфигурацию (биплан, веер, колокол) в другую обычно бесполезно и может быть опасно?
Купола сами приходят в одну из устойчивых конфигураций за счёт аэродинамики строп и куполов; попытка силой развернуть их в другую тратит высоту и управляющие ресурсы, а промежуточное положение при этом менее стабильно и предсказуемо, чем любая из трёх «финальных» конфигураций. Поэтому SIM и ISP советуют принять получившуюся конфигурацию и действовать по её правилам, а не бороться с аэродинамикой.
