Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
- Купол зацепился за самолёт — отцепить основной и раскрыть запасной
- Зависание на вытяжном фале — запасной раскрывать только после того, как инструктор перерезал фал
- Парашют зацепился за ЛА — немедленно отцепить основной и ввести в действие запасной
- Если отцепка невозможна — сохранять спокойствие и ждать помощи из ЛА
- Принудительное раскрытие/static line: фал не отсоединился от парашютной системы и прыгуна буксирует за самолётом — по порядку:
- Оставаться в прогибе и заранее оговорённым сигналом показать, что проблема понята
- Ждать, пока инструктор перережет фал
- После освобождения раскрыть запасной
Висишь снаружи самолёта (после раскрытия парашюта в самолёте) — отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной
- Очень редко при нынешних проверках и снаряжении; бывает, если купол раскрылся у двери или при принудительном раскрытии фал застрял под ранцем; некоторые ситуации сложные
- Зацепился фалом — запасной можно раскрывать только когда уже не зацеплен, т.е. после того как инструктор перерезал фал
- Если запасной раскроется, пока парашютист зацеплен, самолёт из-за сопротивления купола может стать неуправляемым
Купол основного зацепился за элемент самолёта — отцепить его, затем раскрыть запасной
▶Вингсьютер цепляется ботинками костюма за ступеньку и зависает под самолётом
ошибочные действияВингсьютер зацепился ботинками костюма за ступеньку при отделении от Cessna 182 и завис под самолётом; освободить крепление руками не получалось. Это не типовой случай зависания за самолётом (обычно речь о зацепе снаряжением/куполом), а особенность именно вингсьют-костюма.
Пилот подсказал воспользоваться крюком-стропорезом; прыгун резал костюм, но руки затекли от нагрузки. Через 45 минут костюм порвался, прыгун упал, прибор/AAD сработал и раскрыл запасной — приземление прошло благополучно.
- Карточки: Срабатывание прибора/AAD: высоты и последствия
- Опубликовано: 2021-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=bajIsWOJJ90
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Stuck Hanging Under Plane for 45 Minutes, Saved by Hook Knife and AAD!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 4:40
- Язык: EN
Почему при зависании на вытяжном фале нельзя раскрывать запасной, пока фал не перерезан?
FFP объясняет напрямую: если запасной раскроется, пока парашютист ещё зацеплен за самолёт, купол создаст огромное сопротивление в воздухе, и из-за этого самолёт может стать неуправляемым. Поэтому и SIM, и FFP требуют сначала дождаться, пока инструктор перережет фал, и только после освобождения — раскрывать запасной.
Почему если купол зацепился за элемент самолёта, сначала отцепляют основной и только потом раскрывают запасной?
Логика та же, что и при зависании на фале: пока купол сцеплен с конструкцией самолёта, парашютиста может бить о фюзеляж или тащить за бортом — именно эта связь с самолётом является главной опасностью. Ru05 и KRAK поэтому ставят отцепку первым действием и только после неё разрешают вводить в действие запасной. Если отцепить не получается, Ru05 предписывает не форсировать освобождение самому, а сохранять спокойствие и ждать помощи из самолёта.
Купол (или вытяжной фал) зацепился за самолёт — сразу отцепка и запасной, или ждать, пока с борта освободят / перережут фал?
Разница в источниках зависит от механизма зависания. Если купол основного зацепился за элемент самолёта уже после раскрытия в воздухе (FANO, KRAK, Ru05) — процедура одна: отцепить основной (по возможности отсоединив транзит/RSL) и раскрыть запасной. Если же зависание — на вытяжном фале принудительного раскрытия/static line (FFP, SIM, SNOH в общем описании отказов ЛА), то отцепка и запасной невозможны и не нужны: парашютист висит под самолётом на фале, должен сохранять прогиб, ждать, пока инструктор/выпускающий перережет фал, и только после освобождения раскрывать запасной — FFP отдельно поясняет: если запасной раскроется, пока человек ещё зацеплен, самолёт из-за сопротивления купола может стать неуправляемым.
Зависание за самолётом — крайне редкий отказ (FFP прямо называет его редким «при нынешних проверках и снаряжении»). Официальной статистики частоты нет ни у USPA, ни у зарубежных ведомств; попадающие в новости случаи единичны и все — за пределами США (Австралия).
Единственный подробно расследованный современный случай закончился благополучно именно потому, что парашютист взял ситуацию в свои руки: находясь вне досягаемости экипажа, стропорезом с грудной перемычки перерезал 11 строп примерно за 50 секунд.
Тулли, Австралия (Cessna 208, высота отделения 4570 м), рукоятка запасного зацепилась за закрылок при выходе на переднюю позицию у двери; запасной раскрылся и обмотал левый стабилизатор и руль высоты — парашютист повис под хвостом самолёта — Стропорезом перерезал стропы запасного (оказалось труднее, чем ожидал), купол порвался и освободил его; затем раскрыл основной, распутал закрутку от остатков запасного и приземлился сам.
Классический сценарий принудительного раскрытия/static line (учебники SIM, FFP, SNOH): человек физически не может освободиться сам и должен ждать, пока фал перережут с борта. Отдельного современного документированного случая именно такого зависания с известным исходом за отведённые поиски не найдено — вероятно, из-за современных стандартов снаряжения и проверок, о чём и пишет FFP.
Официальная позиция APF (австралийского аналога USPA), процитированная в отчёте ATSB: случайное раскрытие у открытой двери потенциально катастрофично, вытяжной может уйти в поток быстрее, чем кто-то среагирует, поэтому окружающие в первую очередь должны постараться вытолкнуть зацепившегося человека за дверь, а пилоту — сразу дать полную педаль, чтобы увести хвост от раскрывающегося купола. Разбирая случай 2025 года, Дэн Бродски-Ченфелд отмечает: в панике легко было бы принять запасной за основной и сразу его отцепить — единственно верным решением было опознать проблему и резать стропы, не уронив нож; поэтому он рекомендует всем парашютистам носить стропорез при себе.
⚠ Найден только один подробно расследованный современный случай (Австралия, 2025) — он касается зависания на запасном после случайного раскрытия у двери, а не зависания основного после штатного раскрытия или зависания на фале принудительного раскрытия/static line, для которых учебники дают отдельные процедуры. Прямых сопоставимых по детализации случаев для этих других вариантов зависания не найдено.
