Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Препятствия и вне площадки 8
- Отсоединить транзит/RSL
- Отцепить основной, чтобы купол не стащил с крыши
- Закрепиться, держаться за что-нибудь
- На запасном — собрать и удерживать купол до снятия подвесной системы
- Самому не слезать, ждать квалифицированной помощи
- При вероятном приземлении на крышу отсоединить транзит/RSL
- Закрепиться на крыше
- При необходимости отцепить основной парашют
- На двухскатной крыше удержаться сложно
- Не пытаться слезть самостоятельно, ждать квалифицированной помощи
- При вероятном приземлении на крышу отсоединить транзит/RSL
- Закрепиться на крыше
- При необходимости отцепить основной парашют
- На двухскатной крыше удержаться сложно
- Не пытаться слезть самостоятельно, ждать квалифицированной помощи
- Категория A: после посадки на крышу здания при ветре выдернуть подушку отцепки, чтобы не стащило со здания
- Приземлился на объект при ветре: отсоединить транзит/RSL (если возможно) и отцепить основной
- Если приземлился на запасном — собрать и удерживать купол до снятия подвесной системы
- Ждать компетентной помощи
- После посадки на крышу здания при ветре: отсоединить транзит/RSL (если возможно)
- Отцепить основной, чтобы не стащило с крыши
- Если приземлился на запасном — собрать и удерживать купол до снятия подвесной системы
- Ждать компетентной помощи
Сел на крышу — как можно быстрее избавиться от основного купола (сначала отсоединить транзит/RSL), чтобы не стащило с крыши
- Плоская крыша, если не избежать: целиться в середину крыши, при необходимости отсоединить транзит/RSL
- Садиться как обычно; следить, чтобы купол не стащил с крыши; при необходимости отцепить основной
- Возможно, держаться; ждать компетентной помощи и не слезать с крыши
- Двускатная крыша, если не избежать: сохранять спокойствие, тормозить как обычно
- Держаться за что-нибудь
- При необходимости остаться висеть на основном куполе и ждать помощи
- Упал с крыши — жёсткое приземление, перекат/PLF
- Похоже, что сядешь на крышу — заранее прекратить развороты, быть готовым к перекату/PLF; первыми касаются ноги
- В сильный ветер быть готовым отсоединить транзит/RSL и выдернуть подушку отцепки, чтобы не стащило с крыши
▶Отвлёкся на съёмку товарища, потерял высоту и сел на крышу дома
ошибочные действияПарашютист со 115 прыжками, снимая на камеру раскрытие товарища, теряет контроль высоты — срабатывает прибор/AAD и раскрывает запасной, в воздухе оказываются два купола сразу.
Из вариантов вынужденной посадки выбрал крышу дома и сел прямо на неё. Цепочка ошибок: отвлёкся на съёмку, потерял контроль высоты, зафиксировался на цели.
- Карточки: Приземление на здания, сооружения, автомобили
- Опубликовано: 2017-06
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=LvzPYCr7PLQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Pulls Low, Has Two Parachutes Out & Lands On House Roof!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:48
- Язык: EN
Почему после посадки на крышу в сильный ветер купол нужно погасить или отцепить как можно быстрее?
Надутый ветром купол на крыше продолжает создавать тягу, и эта тяга может стащить парашютиста с края крыши, превратив благополучную посадку в падение с высоты. Поэтому ISP, SIM, FANO и SNOH в один голос требуют срочно погасить или отцепить основной, «чтобы не стащило».
Почему сначала отсоединяют транзит/RSL и только потом отцепляют основной?
Транзит/RSL при отделении подвесной системы от основного купола автоматически выдёргивает запасной парашют; если сделать отцепку с не отсоединённым транзит/RSL прямо на крыше, тут же наполнится запасной купол и снова потащит парашютиста или запутает его в опасном положении. Поэтому Ru11/Ru24, SIM, ISP и SNOH одинаково требуют сначала отсоединить транзит/RSL и только затем отцепляться.
Почему на двускатной крыше держаться сложнее, чем на плоской, и почему при падении с неё сразу готовятся к жёсткому приземлению?
Наклонная поверхность ската не даёт устойчивой опоры и провоцирует соскальзывание — Ru11/Ru24 прямо предупреждают, что «на двухскатной крыше удержаться сложно». Немецкий DFV на этот случай сразу описывает возможное падение с крыши и требует готовиться к жёсткому приземлению (Landefall): срыв со ската считается реальным сценарием, а не крайним исключением.
Почему после посадки на крышу нельзя пытаться спуститься самому, а нужно ждать «квалифицированную помощь»?
Незнакомая крыша — это высота, скользкие или хрупкие материалы кровли и отсутствие страховки; попытка спуститься самостоятельно без верёвки или лестницы резко повышает риск падения. Поэтому Ru11/Ru24, ISP и SIM одинаково требуют закрепиться и ждать людей, которые знают, как безопасно снять человека именно с этого здания.
