Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Препятствия и вне площадки 8
- По возможности избегать посадки на ВПП
- Быстро погасить и собрать купол
- Немедленно освободить полосу, покинуть опасную зону
- Быстро погасить и собрать купол
- Не удаётся погасить купол и протаскивает к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и произвести отцепку
- Немедленно покинуть опасную зону в кратчайшем направлении
- Быстро погасить и собрать купол
- Не удаётся погасить купол и протаскивает к работающим винтам — произвести отцепку
- Немедленно покинуть опасную зону в кратчайшем направлении
- Избегать ВПП и заходов на посадку
- Приземлившись на полосу или рядом с ней — уйти с неё
- Под куполом не пересекать основную ВПП с твёрдым покрытием ниже 300 м, а её торцы — ниже 610 м
- Посадка на ВПП не запрещена, но по возможности её избегать
- Если не избежать — садиться как обычно и сразу освободить полосу, уйдя в сторону
Сел на взлётную полосу — собрать купол и как можно быстрее уйти с неё
▶Курсант приземляется на действующую полосу перед заходящим самолётом
ошибочные действияПарашютист-курсант приземляется прямо на действующую ВПП частного аэродрома в момент захода самолёта с прыгунами на посадку.
Пилот Cessna 182 был вынужден уйти на второй круг, чтобы не столкнуться с парашютистом на полосе; парашютист вовремя освободил полосу.
- Опубликовано: 2015-11
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=4GiAhRWx470
- Название: «Skydiver Lands on Runway and Causes a Cessna 182 to Go-around»
- Автор: The Adventures of Chris Rosenfelt
- Длительность: 0:14
- Язык: EN
Почему под куполом запрещено пересекать основную ВПП ниже 300 м, а её торцы — ниже 610 м?
Именно в этом воздушном коридоре, на глиссаде и разгоне, движутся заходящие на посадку и взлетающие самолёты. Снижаясь и снося ветром на такой высоте, парашютист рискует пересечься с бортом, который просто не успеет среагировать — ISP прямо задаёт эти минимумы (300 и 610 м).
Почему полосу нужно пересекать пешком по строгой процедуре (остановиться в 60 м, осмотреть оба торца, встать на колено при появлении борта), а не просто перебежать её?
Самолёт на разбеге или посадке движется быстро и может не успеть заметить человека на полосе или среагировать на него, поэтому недостаточно один раз посмотреть — ISP требует несколько раз осмотреть оба торца перед стартом и иметь чёткий план (вернуться назад или добежать вперёд), если обстановка изменится уже на середине перехода. Это превращает пересечение полосы из рискованного рывка в контролируемое, обратимое до последнего момента действие.
Почему при протаскивании к самолёту с работающими винтами требуется немедленная отцепка, а не обычные способы погасить купол?
Ru11 и Ru24 отдельно выделяют именно этот случай, потому что контакт с вращающимся винтом почти гарантированно означает смерть или тяжелейшее увечье. Обычные, более медленные способы погасить купол — обежать его или затянуть одну клеванту — недостаточно быстры и надёжны в этой ситуации: только полное отделение от купола гарантированно останавливает протаскивание к лопастям.
