Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Препятствия и вне площадки 8
- Заранее изучить препятствия и возможные запасные площадки
- Смотреть на свободное место, а не на препятствие: отвести взгляд и отвернуть
- Уйти от препятствия небольшим доворотом в сторону, даже у самой земли
- Чтобы уйти от препятствия, допустима посадка поперёк ветра или по ветру
- Парашют управляемый — от препятствий можно уйти
- Первый приоритет — ровный купол над головой без резких разворотов, даже ценой посадки на препятствие
- Изучить на карте аэродрома все преграды и все возможные площадки для приземления
- Лучше приземляться по ветру или поперёк ветра, чем на преграду
- ПОМНИ: парашют управляемый, можно уйти от ЛЮБОГО препятствия
- Изучить на карте района аэродрома все препятствия и возможные запасные площадки для приземления вне аэродрома
- При необходимости ухода от препятствия приземляться «поперёк ветра» или «по ветру»
- Всегда помнить: парашют управляемый, от препятствий можно уйти
- Изучить на карте района аэродрома все препятствия и возможные запасные площадки для приземления вне аэродрома
- При необходимости ухода от препятствия приземляться «поперёк ветра» или «по ветру»
- Всегда помнить: парашют управляемый, от препятствий можно уйти
- Ты — пилот своего купола: планировать полёт под куполом перед каждым прыжком, смотреть направление ветра, следить за другими куполами
- Приоритет номер один — приземлиться с ровным крылом
- Приходится садиться по ветру — так тому и быть; приходится садиться на препятствие — так тому и быть; только держать купол параллельно земле и всегда делать подушку
- Если по любой причине кажется, что несёт на препятствие, — «look away, steer away»: отвести взгляд и отвернуть
- При необходимости допустима посадка боком к ветру или по ветру на свободное от препятствий место
- Но первый приоритет — приземлиться с ровным куполом над головой, даже если это означает посадку на препятствие
- Препятствие — проблема, если движешься к нему: правильное действие — слегка довернуть в сторону от препятствия и выбрать новую полосу без препятствий внизу и впереди
- Порядок: уйти от препятствия — защитить тело — приготовиться к приземлению
- Знать ДЗ: до прыжка изучить её и опасности, искать неочевидные — заборы, ЛЭП; определить свою площадку и запасные
- Смотреть, куда летишь; купол летит не обязательно туда, куда направлен, — учитывать боковой снос; чтобы разминуться с препятствием, можно лететь по ветру или держаться против ветра
- Смотреть туда, где хочешь приземлиться, а не на то, чего хочешь избежать: если смотреть на дерево, в которое не хочешь попасть, скорее всего в него и попадёшь
- Не концентрировать внимание на препятствии
- Препятствие на траектории — манёвр уклонения даже у самой земли, но без слишком резкого разворота; слегка поправить траекторию вправо или влево даже в последние метры
- В крайнем случае, если уйти не удалось, — тормозить и защищаться
- Первое правило — знать, где находятся препятствия
- Второе правило — отвести взгляд, затем отвернуть («look away then turn away»)
- Если столкновения с препятствием не избежать — выполнять процедуры для конкретного препятствия
Почему первый приоритет — ровный купол над головой, даже если это значит посадку на препятствие?
USPA прямо связывает травмы и гибели с неудачными низкими разворотами при уходе от препятствий и незнакомых площадок, а не с самим столкновением с препятствием на ровном крыле. Резкий разворот у земли легко превращается в пикирующий разворот с сильным ударом о землю — это опаснее, чем контролируемая посадка на дерево, забор или другое препятствие. Поэтому все учебники ставят «ровный купол» выше, чем «чистая площадка».
Почему разворот для ухода от препятствия у земли делают из торможения, а не из полного полёта?
SIM и ISP прямо указывают: любой аварийный разворот на малой высоте нужно выполнять из заторможенного полёта, чтобы избежать столь же опасного пикирования, которое возникает при развороте из полного полёта. Купол на полной скорости при развороте резко теряет высоту по дуге, и у земли на восстановление уже не остаётся запаса.
Почему нужно смотреть на свободное место, а не на препятствие, которое пытаешься объехать?
CSPA прямо предупреждает: если смотреть на дерево, которое пытаешься объехать, скорее всего именно в него и попадёшь — направление взгляда бессознательно тянет за собой траекторию управления куполом. Поэтому правило «look away, steer away» (BPA, US Snohomish) — не про испуг, а про то, чтобы глаза, а вместе с ними и руки на клевантах, вели к свободному месту, а не к опасности.
Почему ради ухода от препятствия разрешают садиться по ветру или боком к ветру, хотя обычно это не рекомендуется?
SIM формулирует это как явный выбор: посадка по ветру лучше, чем низкий разворот, — при развороте на малой высоте риск свалиться в пикирование выше, чем риск более быстрой посадки по ветру. Лишняя скорость на приземлении — управляемый и терпимый риск, а низкий разворот у земли — нет, поэтому от него отказываются в первую очередь.
