Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
- Выполнять указания инструктора (выпускающего)
- Командует пилот — слушать его команды (решение передаётся через инструктора)
- Не делать резких перемещений по самолёту
- Беречь ручки от случайного раскрытия
- Сохранять спокойствие, не паниковать
- Контролировать высоту перед отделением
Основное правило для студента — строго (неукоснительно) следовать указаниям инструкторов и пилотов
- Основное правило — строго следовать указаниям экипажа, выпускающего, инструктора
- Не совершать резких перемещений к двери при аварийной ситуации, чтобы не нарушить центровку ЛА
- Всегда контролировать высоту перед отделением
- Основное правило — строго следовать указаниям экипажа, выпускающего, инструктора
- Не совершать резких перемещений к двери при аварийной ситуации, чтобы не нарушить центровку ЛА
- Всегда контролировать высоту перед отделением
- Каждый парашютный центр должен установить и пересматривать процедуры для всех возможных аварий ЛА; пилоты и нестуденты должны их досконально знать
- Студенты выполняют указания инструктора(ов)
- Разобрать все процедуры аварий ЛА с действующим AFF-инструктором
- Студенты выполняют указания инструктора(ов), который готовит к одному из четырёх действий
- Решение принимает пилот и передаёт его инструктору или выпускающему
- В кабине будет очень шумно — сохранять спокойствие и тишину, чтобы не мешать связи пилота с инструкторами
- Следить глазами за инструктором, чтобы всё время видеть его указания
При аварии ЛА — слушать инструкторов
- Проблемы с самолётом бывают; слушать команды пилота и выполнять их как можно быстрее
- Возможны только две команды: «prepare for an emergency landing» или «emergency exit»
- Важно, чтобы все слушали и выполняли команды пилота
Высшая командная власть на борту — у пилота
- Что делать — зависит от ситуации, неисправности, высоты, опыта парашютистов и района под самолётом
- Случаи крайней срочности редки; минута спокойствия часто позволяет не покидать самолёт зря
- Пилот может дать указание, но если он занят удержанием самолёта в воздухе — действовать самим
- Когда кто-то принял решение — не давать противоречащих приказов
- Самая большая опасность — паника; твёрдое, при необходимости авторитарное поведение иногда возвращает спокойствие на борту
- Над рельефом, водой, городом, если высота и ситуация позволяют, иногда лучше подождать, пока самолёт выйдет из этой зоны
- В любом случае: не торопиться и не терять времени
- При аварии самолёта слушать указания пилота (и выпускающего, если он есть) при соблюдении общих правил по высотам
- В полёте сидеть и не пересаживаться без согласия выпускающего; слушать команды выпускающего
- Не делать резких движений, беречь все ручки от раскрытия ранца
- Командир самолёта — пилот: он сообщает инструктору, выходить или оставаться
- Инструктор даёт одну из четырёх команд: Emergency Landing, Exit on Reserve, Exit on Main, Routine Exit
При аварии студент защищает ручки и устанавливает зрительный контакт с инструктором
Аварии летательного аппарата с парашютистами на борту — редкая, но не единичная причина гибели: по совокупности вторичных источников на них приходится менее 3% всех гибелей в парашютизме, однако именно они дают многочисленные жертвы за один инцидент. NTSB рассматривал 32 аварии самолётов при выброске парашютистов за 1980–2008 годы и находил повторяющиеся проблемы с техобслуживанием ЛА и подготовкой пилотов; рекомендации по итогам разбора FAA не были реализованы.
Конкретные катастрофы дают счёт погибших сразу на порядки выше, чем в обычном инциденте с одним парашютистом: Гавайи, 2019 — 11 погибших (причина — незамеченное при осмотрах повреждение крыла от более раннего инцидента); авария одномоторного турбовинтового самолёта на взлёте у аэропорта Butler Memorial (Миссури) — 12 погибших.
Почему при аварии в самолёте нельзя делать резкие перемещения к двери?
Резкий бросок группы к двери сразу меняет центровку (развесовку) самолёта, а пилот в этот момент и так борется за управление машиной в нештатной ситуации. Учебники Ru11 и Ru24 прямо связывают запрет резких перемещений с центровкой ЛА: неосторожное движение может дополнительно затруднить пилотирование.
Почему решение при аварии принимает только пилот (через инструктора), а не каждый сам по себе?
Только пилот в реальном времени видит и оценивает лётную ситуацию, поэтому решение — садиться или прыгать — должно быть одно на всех. Учебник FFP прямо называет главную опасность аварии в самолёте — панику, и предупреждает: как только кто-то принял решение, нельзя отдавать противоречащие команды. Несколько параллельных «командиров» в тесной кабине опаснее одного, пусть даже жёсткого, решения.
Почему нужно особенно беречь ручки от случайного раскрытия во время аварии в самолёте?
SNOH объясняет это впрямую: защищая ручки и уменьшая движение по салону, парашютист почти исключает раскрытие купола внутри самолёта — а это отдельная, ещё более опасная авария (см. случай «непреднамеренное раскрытие в самолёте»), которую проще предотвратить, чем потом разбирать в тесной кабине уже снижающегося борта.
