Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Порядок действий при отказе 6
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPSKYCFANOBPADFV
- Полный отказ — основной не введён в действие или не выходит: контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
- Частичный отказ — купол (камера, стропы) вышел из ранца, но на нём нельзя безопасно приземлиться.
- Исправимые проблемы с основным куполом выделяются отдельно от отказов.
Ru05
- Полный отказ: ничего не открыто, ранец зачекован, падение продолжается.
- Частичный отказ: ранец открыт, купол над головой открыт частично или полностью, но ведёт себя неправильно; итог один — парашют, которым нельзя управлять и безопасно приземляться, отцепляется, раскрывается ПЗ.
- Проблемы с основным куполом — виды частичного отказа, которые можно устранить.
Ru11
- Отказ — основной парашют не обеспечивает безопасного приземления: скорость снижения выше безопасной (5 м/с [18 км/ч]) или нет критериев «Наполнен, Устойчив, Управляем».
- Полный отказ — контейнер основного зачекован, свободное падение продолжается.
- Частичный отказ — стропы и камера вышли из ранца, но парашют не наполняется, или неустойчив, или неуправляем.
- Проблема с основным парашютом — частичный отказ, который можно устранить (или игнорировать); купол при этом наполнен.
Ru24
- Отказ — основной парашют не обеспечивает безопасного приземления: скорость снижения выше безопасной (5 м/с [18 км/ч]) или купол не соответствует критериям «Наполнен, Устойчив, Управляем».
- Полный отказ — контейнер основного зачекован, свободное падение продолжается.
- Частичный отказ — стропы и камера вышли из ранца, но парашют не наполняется, или неустойчив, или неуправляем.
- Проблема с основным парашютом — ситуация, которую можно исправить или игнорировать; купол наполнен, устойчив. При стечении обстоятельств может привести к отказу ОП.
- В другом месте (стр. 57) проблема всё ещё названа «частичным отказом, который можно исправить или игнорировать».
SIM
- Все отказы — одного из двух типов: полный (парашют не введён в действие или введён, но не выходит) и частичный (вышел, но не пригоден для посадки).
- К частичным отнесены дуга/horseshoe, невыход купола из камеры/bag lock, купол не наполнился/streamer, перехлёст/lineover, узлы на стропах/tension knots, серьёзные (непригодные для посадки) повреждения купола и прочие отказы раскрытого купола.
- Отдельно в Category A отрабатываются «проблемы снаряжения» (equipment problems).
ISP
- Полный высокоскоростной отказ — не удаётся найти или вытащить ручку основного, ввести его в действие за две попытки или две секунды (что наступит раньше).
- Частичный высокоскоростной отказ — медуза и/или камера вышли из ранца, но купол не выходит или наполнен менее чем наполовину после двух попыток или двух секунд.
- Отдельно отрабатываются «частые проблемы» (common problems) — в порядке их исправления.
SKYC
- «Total or High Speed»: нераскрытие ранца/pack closure, медуза в сцепке, невыход купола из камеры/bag lock или купол не наполнился/streamer — скоростные, высота теряется очень быстро.
- «Partial»: медуза основного вышла, а купол хуже, чем хороший, управляемый и пригодный для посадки; может быть низко- или высокоскоростным.
FANO
- Отказ — парашют не удаётся раскрыть, он раскрылся не полностью или неправильно.
- Отказы бывают высокоскоростные и низкоскоростные; процедура в обоих случаях одна: отцепить основной, затем раскрыть запасной.
- Частичный: что-то вышло из ранца, но парашют или его части не раскрылись или раскрылись неправильно; скорость может быть меньше, времени — чуть больше.
BPA
- Отказ — любая неисправность снаряжения, которая не даёт полного контроля над куполом или безопасной скорости снижения.
- Типы отказов: не найти или не выдернуть медузу (две попытки); медуза обмоталась вокруг руки или ноги (две попытки); полный; медуза в сцепке; невыход купола из камеры/bag lock; купол не наполнился/streamer; дуга/horseshoe; повреждение; перехлёст/line-over.
- Отдельно — «nuisance factors»: мелкие проблемы при раскрытии, легко устраняемые, но без исправления ограничивают раскрытие или работу купола.
CSPA
- Общая классификация — высокоскоростные/HIGH SPEED (проблемы наполнения, медуза в сцепке, невыход купола из камеры/bag lock и т. п.) и низкоскоростные/LOW SPEED (запутывание строп, порывы, обрыв строп).
- Низкоскоростные особо опасны: можно потратить слишком много времени на попытки исправить неисправимое.
DFV
- Четыре категории раскрытия: купол в порядке; «слегка нарушен»; «сильно нарушен»; «отказ» (крайне нарушен).
- «Слегка нарушен» — купол раскрыт и способен лететь.
- «Сильно нарушен» — купол раскрыт, но лётные свойства нарушены, скорость снижения, возможно, повышена.
- «Отказ» — контейнер и/или купол не раскрыт или раскрыт не полностью, скорость падения не снижена или почти не снижена.
FFP
- Деление по ощущению торможения: «Я НЕ заторможен» и «Я заторможен, но раскрытие плохое».
- Быстрое вращение — «абсолютная срочность»: действовать немедленно, в любом положении тела.
Нет в: DF03KRAKSNOHÖAeC
›Авария летательного аппарата 4
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария ЛА на большой высотеверхний диапазон — выход на основном или прыжок по плану; нижняя граница у источников от 760 м до 1070 м
›
